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  • 一秒定勝負:傳統物流PK現代物流 物流在我國的發展歷史悠久,在不同時期,也被打上了時代的烙印。我們常常會聽到行業專家、學者等提到“傳統物流向現代物流轉型升級”,事實上,從配送到服務,物流行業的變革之路,一直從未停止。 傳統物流與現代物流不是對立和抗衡,而是發展和完善,這也是行業從量變走向質變的必然趨勢。在物流行業中,“服務”“管理”“成本”都是企業較為看重的,當傳統物流PK現代物流,結果會是怎樣呢?我們來分析一下: 傳統物流與現代物流之“管理”PK 傳統物流訂單多以散單為主,托關系、靠著朋友介紹或是自己跑貨運市場找貨,但會存在著找不到貨或者是跑單、空單的現象頻頻出現,成本難以控制。同時,因疏于客戶管理,老客戶的留存率相對較低,客戶流失率高,難以積累各項資源,與同行的差距越拉越大,加之市場競爭越發激烈,物流企業的“底牌”逐漸不保。 現代物流中,借助“互聯網+物流”平臺,以大數據作為服務支撐,車貨匹配效率大幅提高,拉動整體訂單數量,同時高匹配率避 08-22
  • 國美王俊洲:我們的核心競爭力為什么是供應鏈? 2014年,國美值得關注。在蘇寧和京東大幅虧損的時候,該公司業績卻持續回暖。身為國美總裁,王俊洲是這場反擊戰的領導人,他從國美內部成長起來,不僅熟諳業務,而且擅長管理。HBR中文版2014年采訪王俊洲時,他講述了不少他理解中的零售之道。作為親歷中國零售業20多年發展變遷的老兵,他說互聯網改變不了零售業的本質,但零售業的確需要改變。以下是王俊洲的訪談摘編,涉及7大方面,閃閃金句,你值得傾聽! 談電商與互聯網 “就我個人而言,我覺得中國零售業的核心問題不是電商和互聯網的沖擊,盡管互聯網對零售業有影響。從數據上看,2013年互聯網零售總額只占到全國零售總額的8%左右,換句話說,超過90%的市場仍然是通過線下實現。” “電商現在總體的增長速度比線下快,這是現實。但是,如果我們站在一個堅實的平臺上,眼光放長遠來看這個事情,競爭才剛剛開始,馬拉松剛跑了幾公里,離42公里還遠。” “在實體連鎖業,國美依靠對零售業的理解,過去20多年我們跑到了前面;在電商平臺上,我相信基于國美對客戶價值的正確理解,后面的復合增長能上來,畢竟大家才剛剛 01-27
  • 物流服務商資質復審&載運工具認證與檢查、物聯網項目規劃與實施——許高陽 化工銷售有限公司 副處長 再耽誤大家一點時間,我想也是趁這個機會,我們不完全對照里面的內容或者是通過計劃來講,那個時候再發給大家。前面三位專家都做了非常精彩和細致的描述,今天來的是物流公司的老總,可能聽起來有一點費勁。我們化工銷售物流項目是一個廣義的概念不是一個狹隘的概念。上午張總說了,他分成兩大部分,對內是什么樣的情況,我簡單描述一下。我們認為在過幾年以后,未來是這樣一個趨勢,比如說我們合成數據,以后就可能通過機器,或者是自動化方式,指定給我們裝上汽車。我們有沒有京東商城買過東西,你只要在晚上11點之前下單,他就可以選定時間段,兩個小時的時間段,,就可以把貨送到家門口。我覺得對內這部分,我覺得互聯網實施最終智能化,實現這個,應該是我們未來幾年最終的目標。現在來講是可能是天方夜譚,大家想一下,以后的合成的數據,我們很多企業都用了機器替代了智能化,這個是未來發展方向。 第二個對物流服務商這一塊,實際上說了很多,大家聽的時候有點聽不明白,還有索博士和呂博士說的平臺跟我們互聯網有什么關系,包括后面的3G視頻,總體來說需要開發一套能夠適合我們物流服務商運行的管理平臺,這個是重點和難點,而且是最有意義的事情。第 07-16
  • 石化盈科副總經理蔣白樺在第三屆中國危化品物流供應鏈峰會上的講話 尊敬的蔡會長、尊敬的張總,各位來賓: 大家上午好!非常高興參加本次由中國物流與采購聯合會主辦的第三屆危化品物流供應鏈峰會。石化盈科作為本次會議的承辦方,能有機會在這里分享我們在流程行業的信息化經驗,展示我們在物流與物聯網領域的先進技術,我們感到非常榮幸。在這里,我謹代表石化盈科,向中物聯與化工銷售公司以及各位來賓表示衷心的感謝! 經過12年的發展,石化盈科的業務范圍覆蓋了流程行業IT咨詢、規劃、研發、實施、運維、監理等完整的領域,成為國內領先的信息化解決方案供應商和服務商。在物流信息化與物聯網領域,石化盈科介入較早,也取得了一些成績。在物流領域,石化盈科的解決方案在中國石化的原油物流、成品油物流、化工品物流、潤滑油物流與瀝青物流領域都有所應用。其中,原油物流系統涵蓋了原油采購、遠洋運輸、港口接卸、國內管輸等領域,成品油物流系統涵蓋了一次物流、二次物流、油庫自動化、加油站營銷等。需要特別提及的是,在化工品物流領域,石化盈科從2008年開始與化工銷售公司緊密合作,在化工銷售公司領導的關懷和業務專家的指導下,全程參與了化工銷售公司的物流系統二期和三期建設工作。該系統較好地滿足了中國 07-16
  • 先進的技術平臺及基于公有云的物流服務——高 擎 微軟公司 架構師 各位領導,大家同仁大家下午好,從先進的技術平臺,和公有云的服務,從技術的角度跟大家做個對話。我是做技術出身,可能講解的過程中不是那么好懂,可能有一些混淆的概念,如果大家愿意,我們可以會后繼續探討。我講解的內容是三個部分,第一個部分從總體談一談,新技術怎么樣助力管理系統的智能話。我們幾個技術特點和關鍵技術角度做一下詳細的講解,最后我展望一下未來的平臺如何運用到物流智能化的。 這個戛納2013年報告,他評估一個運輸管理系統的五個階段,這個里面未來的四級優化,調度共享服務,或者是五級全球運輸管理,這個是我們在座的物流,承運商的單位,我覺得從信息化角度需要發展的方向,這個里面涉及調度的優化,還有一個整個生態的提成。我們技術角度,云計算,互聯網智能化,大數據互聯網都可以在未來的信息化提供一些技術的保障。 接下來承運商也是五個階段,從五級來說是自動化的倉儲業務,從四級來說是業務的智能化,這個里面涉及到如何優化我們的過程,如何實現的倉儲的智能化,如何我們外面的合作伙伴形成一個生態鏈,我跟大家說一個比較具體例子,因為互聯網技術最近比較火,大家都知道淘寶阿里巴巴,它正在一個子公司做一個事 07-15
  • GPS/北斗監控終端及平臺比選方案及實施策略——呂雪峰 石化盈科信息技術有限責任公司 物流業務運營專家 尊敬的各位領導,各位專家大家下午好,很榮幸跟大家分享北斗一些思考和習得。我的報告是五個部分。 我們看一下需求分析,第一個部分 國家政策法規,第二個部分是來自企業運用需求,我們先看這個國家法規方面的需求。從2001年開始,交通部,還有公安部,國家安全總局等國家行政部門陸續發布 一系列的標準和文件強烈推進GPS北斗一個平臺的運用。2013年1月份將北斗導航列為政治任務,還有一個比較重要的文件,我跟大家分享一下,我的解讀的理解,這個交通部的5號文,這個里面不用細說,大家都知道了。 還有運用方面的需求,一個平臺架構的需求,一個是平臺系統的需求,另外一個是終端的需求,還有一個是功能需求。平臺架構需求就是第一方面考慮供應商比較多,平臺需求主要著眼于穩定性和系統的容量。終端系統的要求比較多,我們強調一點,就是它可擴張性,考慮這個平臺不只是用來定位,還有一些其他的傳感設備的運用,希望這個平臺,這個終端可以接入外設的接口,可以預留充分資源。功能性需求,剛才功能上的使用上也講了比較詳細,主要是與政府平臺的對接,功能上全面。要搭建這個系統,我們對這個系統做很多的思考,我們跟大家分享一下未來 07-15
  • 化工銷售物聯網項目宣貫與講解——索寒生 石化盈科信息技術有限責任公司 規劃中心主任 尊敬各位領導,各位專家大家下午好。上臺之前大家都說比較新的技術,盡量用通俗的語言給大家說清楚。所以我的壓力比較大,我盡量用直白的語言跟大家說。 我們整個報告大致分為以下三個方面。我想第一部分先講一下我們整個項目的背景,我們要干什么,我們干這件事情帶來的價值是什么,以及我們準備怎么干,第二部分你干這個事情,帶給我們的亮點是什么,可能我的表述不是很全面,我盡量從技術來展開,告訴大家這個系統給大家帶來預期的亮點是什么?第三部分大家會問項目很好,利益性很大,亮點也有,你們的石化盈科怎么干?你們這個項目能不能快速實施,你們這個項目組織如何做到高效,我從加速和高效兩個方面進行展開。 我們看第一部分,做一個PPT,不要左繞右繞,開門見山,我們告訴大家這個事情帶來的價值什么?我們要做什么,我們石化盈科要共同打造面向中國化工的品牌,這個品牌分為以下三個部分,它是一個基礎的平臺,是一個提供信息化技術的平臺,其次是面向信息化服務運用的一個平臺,已經我們以后一個承運商都是我們一個平臺的租戶,第三未來這個平臺吸引是足夠的用戶進來以后,剛入口量足夠的大的時候,我們未來會達到一個交易的平臺,就是有一 07-15
  • 物流管理與信息化建設——劉 剛 上海賽科石油化工有限責任公司 物流總監 大家可以輕松一點,我做報告,或者演講的時候,我是很輕松的氛圍。首先跟大家說一下,我的PPT做的不好,因為我是請實習生做的,我說按照他的思路來寫PPT,我把這個東西發揮到極致,我們兩個都成功了。 給大家介紹一下賽科,可能大家對賽科的不了解。我覺得賽科的股權是非常好的結構,把西方的先進的文化,和中方的管理有機結合在一起。到目前為止賽科的所有重大決策都是必須通過中西方才能決定。 還有這個產能,我們到現在也發生了一些變化,我們第二期裝置夠馬上面臨的開車。新裝置也在明年的2月份馬上開啟,目前來說我們與西方,還是國內單套裝置為最大。賽科已經成立12年,國內的乙烯廠非常少,現在卻面臨非常大的困難,如何在困難中求發展。這個是部分面臨比較大的問題。賽科的產品也很多,氣體和液體都有的,主要的產品靠物流的數據更加可以體現出來。每一年我們物流的運量大概在4百多萬噸,陸運是2百多萬噸,陸運分為液體和固體,其他大概是70-80萬噸是液態。 揚子總監也介紹了一個數據的問題,我們的人比他們少一些,加我在內一共是24個人,我們負責承運商也比較少,液態氣體來說現在是兩家,在這個海運方面,大概是5家, 07-15
  • 安全和物流管理—趙宏斌 揚子石化-巴斯夫有限責任公司 物流總監 「趙宏斌」:尊敬的張總、許處,各位物流界的同仁大家下午好,我是來自揚子巴斯夫負責物流業務的趙宏斌。很高興有這樣一個機會受到中國采購物流聯合會以及中國石化的邀請,來這里介紹一下揚巴的的一些經驗。有不當之處希望大家指正。 簡單介紹一下揚子石化的巴斯夫公司,它坐落于南京的化工園之內,占地面積是240萬公頃,有三個組成部分,一個是原來小揚巴,后來有一期,還有二期,總體投資額是40億美元。我們公司大約生產300萬噸的化學產品。1994年這個項目開始起動談判,到了2000年批準了合資合同,我們一期是在2005年6月份投入到商業運營當中去,二期是在2012年1月份投入商業運營的。在2012年4月份,我們所謂二期半是丙烯酸項目的開工,這個項目去年已經成功生產了超級試水劑。大致跟大家回顧一下揚子巴斯夫的進展情況。 先介紹一下物流的公司。我們的工作有一個現場的協調,我們的公司有20多套生產裝置,每一套都有自己的生產計劃,但是協調整個裝置,特別是有上下游工作,它是在我們部門底下一個小組協調各個裝置的生產計劃,也包括母公司的揚子石化之間,他們來協調物料采購計劃。除了這個以外,我們承擔揚子石化所 07-15
  • 安全 綠色 和諧現化工品物流可持續發展——張國明 中國石化化工銷售有限公司 副總經理 尊敬的蔡會長、各位來賓、各位同行、各位朋友、女士們、先生們:早上好! 首先非常感謝中國物流與采購聯合會召開的此次危化品供應鏈管理峰會,給我們提供了一次和國內眾多同行交流的機會。我們期盼通過這種交流,可以幫助我們按照安全、綠色、和諧的理念,實現化工品物流行業可持續發展。 中國石化化工銷售有限公司是中國石化的全資子公司,主要負責中國石化所屬30多家企業生產的化工產品的資源統籌、市場營銷、產品銷售、物流、客戶服務以及中國石化所屬企業生產所需相關化工原料的采購和供應工作,是國內最大的化工產品貿易商。2013年,公司化工產品經營總量5050萬噸,組織的物流運作量1528萬噸。 化工銷售經營的化工產品中相當大一部分屬于易燃易爆品,危險程度高,如環氧乙烷、丙烯等屬于易燃易爆品,甲苯、丙酮等屬于易制毒品,丙烯腈等屬于劇毒品。公司運輸業務主要委托第三方物流服務商承運,安全與環保風險高。 根據中國石化建設世界一流能源公司的戰略部署,化工銷售提出了"綠色、低碳、和諧、可持續發展"的物流理念。2013年,我們與物流服務商共同發出倡議,希望用持之以恒的行動,促進化 07-15
  • 頭腦風暴:危化品物流的安全與管理,問題與創新 對話嘉賓: 曲煥濤 上海賽科石油化工有限責任公司 物流HSSE經理 袁國鋒 上海運澤化工物流有限公司 董事長 衛劍飚 上海港城危險品物流有限公司 總經理 佐藤 薰 山漢物流集團(香港)有限公司 總經理 何 源 嘉里會成物流(上海)有限公司 副總裁。 「曲煥濤」: 請各位嘉賓先介紹一下自己。 「佐藤薰」:大家好!我叫佐藤薰,我是在山漢物流公司任總經理,之前在EPS也工作過10年,在美國有10年的工作經驗。 「何源」:大家好我是嘉里會成物流公司的何源。 「袁國鋒」:大家好,我是上海運澤化工物流有限公司的袁國鋒。 「衛劍飚」:大家好,我是上海港城危險品物流有限公司衛劍飚。 「主持人」:首先請佐藤薰介紹一下目前物聯網在你們公司的情況和遇到的問題。 「佐藤薰」:首先應用物聯網把一件事情辦成是很重要的,特別是對中國國內運輸,我們應用到物聯網這方面還不是很在行。在我們公司現在是用到內部的TMS的管理系統,用TMS管理系統管理車隊和承運商,我們現在要做的就是把我們的系統和承運商相連接,這樣更有利于我們的管理。 我們為什么 07-15
  • 危化品物流市場化發展現狀以及未來發展趨勢—張 俊 中遠化工物流有限公司 市場、銷售及客服總監 「張俊」:各位領導下午好,研究危化品物流市場的發展,我想離不開對我們行業定位的研究,首先看行業的發展我們必須要研究我們的服務對象的發展趨勢,所以第一部分我是對化工行業的概況做了匯總。 每年都會公布世界500強企業名單,可以看出來13年在全球500強企業中前10強其中石化企業占了60%,我們可以繼續向前推,過去前幾年都會存在這樣的比例,這個比例告訴我們我們的服務對象石化行業在全球的經濟中扮演非常重要的角色。所以說這個行業的重要性毋庸置疑的。 第二我們也看到根據數據顯示從10年開始,我國的化工品行業的產值已經超越了美國,居于全球第一位。中國的化工行業目前主要還是存在基礎化工。所以和美國相比,他們基本上進入到機器化高端的化工產業,所以在基礎數據的背后我們可以看到整個化工物流的運輸量中國目前遠遠超過美國,這是第二個方面我們看到的信息。 第三個方面我們中國國內石化行業的特點,當然這些特點是綜合性的特點,并不代表是個性的。第一個是有很多集團平均開工率是比較低的,第二個是附加值偏低,同質化產品比較多,市場競爭比較激烈,同時產業結構非常不合理。行業布局也是比較分散的。 包括 07-15
  • 危化品倉儲物流安全風險管理探討—陸建平 廣東宏川集團太倉陽鴻石化有限公司 副總經理 「陸建平」:各位領導,各位朋友,大家下午好!我把我們的問題和做法向各位朋友做個匯報。我們太倉陽鴻經過幾年的工作,危化品運輸過程中確實存在各種各樣的風險,這種風險存在貨物的轉移,危化品的轉移也是動態的危險源,發生了事故涉及面廣,一旦在供應鏈某個環節出現問題,整個供應鏈都會出現問題,這就要求我們倉儲、貨運每個環節都要考慮安全的風險,有效的措施共同保證貨物的安全,也保證各個合作關系的利益不受到損失。 我分幾個方面介紹。首先是回顧一下我們碰到的案例。第二個是風險分析,第三是管理的措施和方法。首先我們事故案例里面分幾個方面給大家匯報。這個事例是今天的,在卸貨的過程中貨物品質事故,卸甲醇的過程中本來我們進行儲量,在卸貨之前最這個船進行了取樣,取樣的過程中是150PM是完全合格,可以卸貨的,因為在經驗中我們經常定時進行取樣,進行在卸貨過程中取樣的水高大4900PM,等于這條船全部卸貨完之后,整條船的取樣在5000PM左右,就說明摻水了。 時間不長又是這條船到我們一個庫存卸貨,當時船板量計量的時候本來就少了12噸貨,卸貨之后又少了12噸,這樣累計起來就少了24噸,我們就對他的罐進行取樣 07-15
  • 航盛車聯網系統助推危化品物流安全管理轉型升級——郭正光 上海航盛實業有限公司 副總經理 「郭正光」:大家好,下面我來匯報一下,航盛在車聯網方面的技術,以及對我們危化品物流有什么幫助。 先簡單介紹一下航盛,航盛成立20年,是國內做汽車電子為主的企業。我們營業額每年大概是35億左右。上海公司是負責商用車的車聯網,包含著兩個大的部分,一個部分是包含車上的電子部分,就是我們所說的車載終端。還有一個就是后端有復雜的系統,如何把我們的車輛和業務管理好。 不管是任何一家企業,我們服務的目標都是車,在車上安裝電子化的設備,通過一整套軟件把車輛管理好,這在給國內已經發展了一段時間。大家已經做了很多跟常規監控有關的項目,現在這個行業變得更加復雜,因為中國國內主要的車輛廠商都在努力介入到這方面。比如說車輛本身的發動機,變速箱,包括車廂內關鍵電器設備的使用,早期汽車廠一般不做車輛的監控數據,他們對車輛的了解都是處于初級階段。現在的物聯網要在車里面進行全面的感知,要充分了解這輛車的燃油情況,駕駛員的情況。 第二方面我們在進行危化品運輸的時候更多是希望在某種程度控制車輛,比如我們希望這輛車不能超速,要用教育的方式告訴司機夜間行駛多少,但是不能夠控制這輛車,司機具體怎么開車你的了 07-15
  • 危化品從業人員培訓和考核——黃嘉華 萬創危險品物流 董事總裁 各位下午好!講之前先做個廣告。萬創是一家做特殊服務的供應商。我們在座很多都是做第三物流的,我們看汽車產業,通常他們都有一家合資公司,如果我們把這種企業看作是正室的,那我們就是小三,我們公司的文化就是要做一家有文化的小三。 講這個內容比較枯燥,所以后續我會穿插一些案例。我們把危險品從業人員分為:第一安全管理,司押人員,倉管人員。外部培訓這塊兒我們是講一個是政府的規定,一個是來自客戶的需求。內部培訓涉及到政策法規的培訓,我們公司每個禮拜都有培訓,這是給所有的司押人員的培訓,還有涉及到事故發生培訓,還有涉及到新項目的難點要點的培訓。重點培訓涉及到企業法人和管理者的培訓,高危理念的培訓要求,倉儲管理人員的資格證書,這是必備的條件。 考核方面現在來自兩方面,一個是外部考核,從政府方面來講,不管是運輸,還是倉儲政府都有誠信體系和質量體系考核,特別是今年我們看似乎要求很高。第二個是來自客戶的考核,包括剛剛講的行業的考核,還有KIP的考核要求。 外部考核一個是重大事故的扣留分,我們有很多硬性的規定,這是非常大的挑戰,最近我們針對這些硬性規定重點做摸索,我覺得這塊兒的問題目前來講是 07-15

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